Die NASA rollt Artemis 1 an Bord, um den WDR zu beenden

Das erste integrierte Raumfahrzeug und die erste SLS-Rakete (Space Launch System) der NASA für den Mondtestflug Artemis 1 der NASA kehrt zur Startrampe 39B im Kennedy Space Center (KSC) in Florida zurück, in der Hoffnung, den letzten großen Test vor dem für später in diesem Jahr geplanten Eröffnungsstart abzuschließen . Reparaturen und Wartungsarbeiten wurden im Mai sowohl im Fahrzeugmontagegebäude (VAB) in KSC als auch außerhalb des Luft- und Raumfahrtzentrums in der Stickstoffanlage von Air Liquide durchgeführt.

Versuche im April, den Wet Wear Proofs (WDR)-Demonstrationstest abzuschließen, wurden aufgrund mehrerer Ausfälle von gasförmigem Stickstoff aus der Off-Site-Anlage verschoben und dann aufgrund von Problemen mit den zweistufigen Flüssigbrennstoff-SLS-Betankungsanschlüssen des tragbaren Aktuators eingestellt. Exploration Ground Systems (EGS) und der Hauptauftragnehmer für den Start, Jacobs, wollen die Flug- und Bodensysteme etwa zwei Wochen nach Ankunft des Fahrzeugs auf Pad 39B für den nächsten WDR-Versuch bereit machen.

Kehren Sie nach dem Lösen von Problemen zum Brett zurück

Die erste Bewegung des VAB Crawler Transporter-2, der den Mobile Launcher-1 mit dem Artemis 1-Fahrzeug trug, wurde kurz nach Mitternacht ET am 6. Juni, dem Beginn der Reise zu Pad 39B, eingestellt. Die ungefähr vier Meilen lange Strecke von High Bay 3 zur erhöhten Kissenoberfläche wird voraussichtlich in 8 bis 12 Stunden abgeschlossen sein, wenn der Mobile Launcher auf die Stelzen in eine “harte” Position abgesenkt wird.

Das erste mondtaugliche Orion/SLS-Fahrzeug wird sechs Wochen nach dem Verlassen zur Plattform zurückkehren, um Probleme zu lösen, die bei drei Versuchen einer Neoprenanzugübung im April aufgedeckt wurden. Es wurden Probleme mit den Flug- und Bodenplattensystemen und den Versorgungssystemen für gasförmigen Stickstoff (GN2) im Werk von Air Liquide festgestellt.

Ohne die Möglichkeit, das Be- und Entladen des Treibstoffs sicher durchzuführen, bis die Wartungs- und Aufrüstungsarbeiten der GN2-Anlage abgeschlossen und verifiziert waren, wurde das Fahrzeug Ende April 25 an VAB zurückgegeben, um diese Probleme parallel zu beheben und zu lösen. Jetzt machen Sie eine weitere Reise hin und her zur Tafel, um Ihren WDR-Countdown-Demo-Test abzuschließen.

Während der Pad-Kampagne im April begann ein Ausfall des Rückschlagventils im Gas-Helium-System der Interim Cooled Propulsion Stage (ICPS), nachdem am entsprechenden Pad-System nach einem zweiten WDR-Versuch am 4. April Wartungsarbeiten durchgeführt worden waren. Das teilweise festsitzende Ventil und das WDR-Testverfahren schlossen die zweite Stufe des SLS weitgehend aus dem Countdown und dem abschließenden Kraftstoffbetrieb aus, aber dieser Versuch wurde am 14. April verworfen, als ein Wasserstoffleck aus einer Triebwerksleitung in der Primärstufe des Nabels entdeckt wurde.

Bildnachweis: NASA/Ashley Nielsen.

(Bildunterschrift: Die Artemis 1 ist am 2. Juni in der VAB High Bay 3 zu sehen. Während des mehr als einmonatigen Aufenthaltes bei VAB entfernten Arbeiter von EGS und Jacobs externe Drähte an der Außenseite des Fahrzeugs, die zur Aufzeichnung von Vibrationen oder kleinen Bewegungen verwendet wurden Das Fahrzeug, während es früher rollte und zurückkehrte, eine der wenigen “Vorwärts”-Missionen, die parallel mit Korrekturen und Anpassungen von Problemen abgeschlossen wurden, die bei Testversuchen mit nasser Kleidung im April festgestellt wurden.)

Wie sich herausstellt, hat die Arbeit an einem anderen geheimen Problem die zweite Einführung des Boards von seinen ursprünglichen Prognosen Ende Mai auf Anfang Juni verschoben. Während begrenzter Schübe mit ICPS wurde Außenluft innerhalb eines umschlossenen Bereichs an einer der Versorgungsleitungen vom tragbaren Aktuator zur oberen Stufe festgestellt.

„Wir haben die verdeckten ICPS-Stiefel modifiziert, das ist der Bereich, der von der schnellen Nabelschnurtrennung zwischen dem Nabelarm und dem Fahrzeug umschlossen ist, und zusätzliche Lecksucher auf der Seite des flüssigen Wasserstoffs hinzugefügt, um mögliche Lecks sichtbar zu machen, die auftreten könnten “, sagte Cliff Lanham, Senior Director of Vehicle Operations für das Vehicle Operations Program EGS der NASA, während einer Telefonkonferenz am 27. Mai „During Reservoir Operations“.

„Wir haben gesehen, wie ein wenig Luft angesaugt wurde [hazardous gas detection system] Dr. John Blevins, Chefingenieur der NASA für das SLS-Programm, erklärte während der Telefonkonferenz. „Wir räumen auf [area] Mit warmem Helium bei diesen [quick disconnects] Über diesen Stiefel soll Vereisung sowie anderen Situationen vorgebeugt werden. “

„Jeder Schadstoff, auch wenn es Luft ist, erscheint in unserem gefährlichen Gassystem als potenzieller Wasserstoff, und wir haben vier Prozent [concentration] schränke es ein. Wir fügen einige Messungen hinzu [that] Wir werden es nehmen [the launch team] Kann benutzen [to] Damit wir den Systemtank nicht falsch verschließen, unterscheiden wir zwischen Luft und Wasserstoff [a] falscher Alarm.”

„Der Kofferraum, wie wir ihn nennen, ist eine Abdeckung, die nach oben geschoben wird, um eine flache Oberfläche am Auto zu berühren“, erklärte Dr. Blevins später in einer E-Mail. „Das bietet es nicht [a] Dichter Verschluss, seit wir ihn eingeführt haben [purge] Gas im Kofferraum, und dieser Überdruck reicht in der Regel aus, um zu verhindern, dass Luft in den Kofferraum gesaugt wird.“

“[During] Letztes nasses Kleid, als wir die Wanne abgekühlt haben, haben wir vielleicht etwas Luft gezogen. Der Schuh wurde neu eingestellt, um einen flächigen Kontakt mit der maschinell bearbeiteten Sitzfläche des Fahrzeugs zu gewährleisten, und die Riemenschnalle wurde entsprechend positioniert, um ein Verschlucken zu verhindern.“

SLS auf dem LC-39B, um es mit der ursprünglichen 850.000-Gallonen-Flüssigwasserstoff-Speicherkugel für das linke Pad auszuprobieren. (Credit: Nathan Parker für NSF)

„Und da es noch Bedenken gibt und es schwierig ist, an diese Stelle auf dem Kissen zu gelangen, haben wir zusätzliche Probenröhrchen eingebaut, um zu unterscheiden, ob die Luft angesaugt wird, um sicherzustellen, dass wir keinen Alarm wegen Verunreinigungen auslösen, es sei denn, dies ist der Fall wirklich Wasserstoff austritt, was den Spülvorgang beim Booten erleichtern soll“, fügte er in der E-Mail hinzu. “Es gab keine Modifikationen am Stiefel, nur die Schläuche, um zusätzliche Proben zu liefern.”

Anfang Mai befasste sich das Team von EGS und Jacobs Integrated Operations mit einem ICPS-Helium-Rückschlagventil und einem geheimen Wasserstoffleck in der Primärstufe. Ausgaben.

“Das Rückschlagventil war in Ordnung”, sagte Blevins. „Wir haben ein kleines Stück Schmutz verschluckt, das das Rückschlagventil offen hielt, weshalb es die Rückflussprüfung nicht bestanden hat. [at the pad in April]. “

Eine gebrochene Gummi-Schnelltrenndichtung war die Quelle der Trümmer, und Blevins sagte, die Ingenieure untersuchen weiterhin die Grundursache. „Wir haben einen Fehlerbaum; wir arbeiten diesen Fehlerbaum ab. Da draußen gibt es viele zwielichtige Dinge“, sagte er.

“Alle diese werden gemildert, wenn Sie so wollen, oder sie werden gemildert. Wir wollen uns das wirklich ernsthaft ansehen und keine voreiligen Schlüsse über das Helium-Füllsystem ziehen.”

„Ich bin sehr zuversichtlich in das System, das wir heute haben, weil wir es geröntgt haben; wir haben nachgescannt [verify] dass es sich um die Konstruktionskonfiguration handelt und es tatsächlich so ist”, fügte Blevins hinzu. Die Schrauben am Flansch des Leitwerksmasts für Flüssigwasserstoff der Primärstufe wurden ebenfalls nachgezogen, nachdem sie bei Überprüfungen nach dem Rückstoß festgestellt wurden, so dass dies nicht der Fall ist vollständig isoliert, aber es ist bekannt, dass Wasserstofflecks bei Umgebungstemperaturen schwer zu erkennen sind, daher wird diese Lösung eventuell beim nächsten Tankversuch getestet.

Die hinteren Versorgungsmasten, die die Primärstufe versorgen, werden LH2 und flüssigen Sauerstoff enthalten. Wie hier zu sehen, ist der LH2-Mast mit dem vollständig dahinter verborgenen e LOX-Mast zu sehen. Beide Waren-TSM sind mit derselben Seite des Basislandes verbunden. (Credit: Nathan Parker für NSF L2)

In der Zwischenzeit führten KSC und Air Liquide Mitte bis Ende Mai einen langfristigen und umfassenden GN2-Versorgungstest auf Pad 39B durch, um Reparaturen und Upgrades der Anlage zu überprüfen. “Sie nehmen flüssigen Stickstoff, und es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie Sie den Rohstoff vergasen können”, sagte Tom Whitmaier, stellvertretender NASA-Administrator für die Entwicklung von Joint Exploration Systems.

“Könnten Sie [use] Dampferzeugung. Es sieht aus wie eine kleine Tropfspirale; Sie erhitzen diese Flüssigkeit und verwandeln sie in ein Gas. Als zweites können Sie Luftaustauscher verwenden. Und Luftaustauscher sind buchstäblich das, wonach sie klingen, große Kühltürme, die außerhalb stehen und flüssigen Stickstoff erhitzen und in Gas umwandeln.“

„Sie haben diese Luftaustauscher zusätzlich zu den Dampfgeneratoren hinzugefügt, die wir zuvor hatten, und das ist wirklich eine Art Gürtel und Hosenträger“, fügte Whitmer hinzu. „Diese zusätzliche Kapazität für die Luftaustauscher und die Möglichkeit, hin und her zu wechseln, haben wirklich eine erstaunliche Kapazität hinzugefügt, und wir sind froh, sie zu haben.“

„Wir haben einen Langzeittest angefordert, und der Anbieter hat ihn bereitgestellt“, fügte Blevins hinzu. „Jeder Teil des Profils [during the test] Es übertraf das, was wir in Bezug auf Dauer und Volumen des Stickstoffbedarfs mit simuliertem Widerstand im Belag oder in den Dämpfern tun würden. “

„Es ist ein sehr wichtiger Rohstoff, weshalb wir uns natürlich zurückhalten. Ich bin zuversichtlich, aber ich bin auch vorsichtig, weil ich diesen Rohstoff brauche.“ [We] Ich habe hart daran gearbeitet, die Geräte zu reinigen, wenn wir die Desinfektion nicht bereitstellen können, also bin ich bereit, basierend auf diesem Test zu gehen.”

Credits: Nathan Parker für NSF (links), NASA (rechts).

(Bildunterschrift: Raumsonde Artemis 1 auf dem Podium im April. Auf dem rechten Foto stehen Techniker von Jacobs in SCAPE-Anzügen (Self-Contained Atmospheric Protection) auf dem Dach von Pad 39B während SLS-Booster-Hydrazin-Berechtigungsaktivitäten. Von links nach rechts: Molly Smith und Mark K. Smith, Ryan McHenry und David Goetz.)

Beim WDR-Versuch am 14. April war der zweite GN2-Versorgungseinbruch noch gravierender, weil die SLS-Kernstufe noch teilweise mit flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff beladen war. Da sich der Treibstoff immer noch durch die Leitungen zwischen dem Fahrzeug und der Trägerrakete und der Startrampe bewegte, wurde eine Backup-Stickstoffquelle verwendet, die von den Wiederaufladern in der Converter Compressor Facility (CCF) von KSC bereitgestellt wurde, damit die Treibstoffentladungen fortgesetzt werden konnten.

Der letzte große Test vor dem Launch ist geplant

Mit den durchgeführten Reparaturen und Upgrades wird es etwa zwei Wochen dauern, bis die Startteams auf Pad 39B und im Startkontrollzentrum neben dem VAB Orion, SLS, Mobile Launcher und das Board für den „Starttag“ am nächsten Tag vorbereitet haben Versuch, in nasser Kleidung zu üben, derzeit voraussichtlich am 19 [of schedule margin] Lanham sagte am 27.

„Es ist Florida im Juni, also werden Gewitter erwartet, und wir werden auch an möglichen Reichweitenbeschränkungen arbeiten, die auftreten könnten.“ Die Cape Canaveral Space Force Station (CCSFS) und die Eastern Test Range sind mit häufigen SpaceX-Starts und anderen kommerziellen Starts beschäftigt, und WDR ist eine gefährliche Operation, die mit Starts bei KSC und CCSFS koordiniert werden muss.

Nachdem das ICPS-Heliumsystem wieder voll funktionsfähig ist, ist der nächste Versuch zur Vorbereitung nasser Kleidung als vollständiger Test geplant, der bis auf die letzten Sekunden fast identisch mit dem Feuer-Countdown ist. WDR ist als vollständiger Countdown-Test von Orion, SLS und Bodensystemen geplant, um zu demonstrieren, dass die Hardware und Software bereit sind, die SLS-Triebwerke und Booster zu starten, um schließlich Artemis 1 zu starten.

Während der zwei Wochen vom Start bis zum Laden des zweistufigen SLS-Treibstoffs werden die Teams das Fahrzeug und die mobilen Trägersysteme an die Strom-, Daten-, Flüssigkeits- und Kraftstoffübertragungsleitungen von Pad 39B anschließen. Wie bereits Ende März vor dem ersten WDR-Versuch wird das Startteam erneut Orion und SLS ausführen und überprüfen, ob diese Verbindungen funktionieren.

Nach den Kissenprüfungen ist die letzte größere Operation vor Beginn des Countdowns die Wartung der Aggregate für Hydrauliksysteme von Feststoffraketen-Boostern. Die Hydraulikaggregate des Shuttle Heritage Booster werden mit ihrem eigenen Hydrazinkraftstoff beladen, und dann sollte das Startteam in der Lage sein, den zweitägigen Countdown zu beginnen, der derzeit am späten Nachmittag des 17. Juni erwartet wird.

Hauptbildnachweis: NASA/Glenn Benson.

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